隨著高科技的快速發展，塔式起重機的使用在人性化方麵更加優化。目前，技術一直在不斷變化。比如有的塔吊的駕駛室裏裝了空調，有的塔吊裝了類似飛機上用的塔吊黑匣子。雖然現在還在工地工作，但是塔吊操作人員已經不再像以前一樣揮舞錘檔汗流浹背，以後的次數會越來越多。像飛機飛行員一樣，他們會坐在自動化和安全程度更高的地方。

    塔式吊車司機要實現職業生涯，必須始終麵臨許多困難，他們可能會長期處於逆境中。即使在職業生涯取得初步成功後，他們在職業發展中仍然麵臨新的困難。抵抗來自環境、他人和自身的心理和生理壓力的能力是塔吊司機成功的重要因素之一。

    塔吊司機要達到的目標越高，他要完成的工作就越多；他要完成的工作越多，他要麵對的困難就越大。他麵對的困難越多，處理問題的能力就越高，組織資源的能力就越高，壓力就越大，越深。

    九一看片下载用介紹吊車桁架設計規範和要求：

    1.帶有支撐夾或剛性材料耙，且結構與吊車相似的吊車不應使用桁架和製動桁架。

    2.吊車梁橫向加勁肋的寬度不應小於90毫米。支座處的橫向加勁肋應成對設置在腹板的兩側，並用梁的上下翼緣刨平並擰緊。中間橫向加勁肋的l端應刨平，緊靠梁廠翼邊緣。

    在重型吊車梁中，中間橫向加勁肋成對布置在腹板兩側。但是，中間和輕型懸掛梁可以放置在一側，也可以交錯放置在兩側。在焊接吊車梁時。

    橫向加勁肋(包括短加勁肋)不得與受拉翼緣，焊接，但可以與壓縮法蘭焊接。端部加勁肋可與梁的上下翼緣焊接，中間橫向加勁肋的下端應在受拉狀態下在距下翼緣50-100MM處斷開，端部加勁肋與腹板的連接焊縫不應在肋端呈弧形。當吊車梁的受拉翼緣(或吊車桁架的下弦杆)與支座連接時，不宜焊接。

    3.吊車桁架直接鋪設軌道的上弦，應與連續吊車梁的上弦相同。

    4.在重型吊車梁中，上翼緣與立柱或製動鑽頭架之間傳遞水平力的連接，應采用高強度螺栓摩擦式連接，而翼緣與製動梁之間的連接，可采用高強度螺栓摩擦式連接或焊接接頭。

    5.當吊車桁架和重型吊車梁的跨度等於或大於12M，或輕型和中型吊車梁的跨度等於或大於18M時，應設置輔助桁架和下翼緣(下弦杆)水平支撐係統。

    設置豎向支撐時，其位置不應在吊車梁或吊車桁架豎向撓度較大的地方。對於起重機桁架，應采取結構措施，防止其上弦因軌道偏心而扭曲。